<q id="xrgyzt"></q><tr id="xrgyzt"></tr>
          首頁 》正文
          技術奇瑞的傳承進化之道
          2019-10-05 09:35:23  來源: 瞭望

          “技術奇瑞不會滿足于現有的成就,在未來依然會尋求新的突破。”

          近兩年,習慣了高歌猛進的汽車市場遭遇急刹車,第六階段機動車汙染物排放標准(下稱“國六”標准)在一些地區的提前實施,更讓部分車企措手不及。

          馬太效應愈發明顯,行業洗牌的聲音不絕于耳。不過面對焦慮,也有車企臨危不懼。

          2019年4月1日,離部分地區實施“國六”標准還有3個月的時間,奇瑞已全面推出了“國六b”車型。未雨綢缪,奇瑞早就進行了“國六”車型的技術儲備,並在6月底前完成了國五車型的順利切換。有序的切換工作,一方面大幅度減少了對市場的沖擊,另一方面減少了處理國五庫存車型帶來的損失。

          核心技術,永遠是車企立足市場的基石。創立伊始,奇瑞汽車就確立了“技術立企”的發展思路。奇瑞是國內第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統(EMS)以及平台技術等傳統技術的汽車企業,同時,在新能源、智能互聯,以及智能(自動)駕駛領域也取得了一系列成果,並已實現了搭載産品上市,走在了行業的前列;截至目前,奇瑞已累計申報專利17000多項,獲得授權專利11000多項,位居中國制造業前列。

          在未來的技術規劃方面,奇瑞有“一條線,四層樓”的規劃。一條線是指從汽車的定義、開發、投産、到後市場,全價值鏈的投入和研發。四層樓指:一層是傳統的汽油車技術;二層是新能源技術;三層是智能網聯和自動駕駛汽車技術;四層是移動出行、共享技術。

          “技術奇瑞不會滿足于現有的成就,在未來依然會尋求新的突破,這其中傳統汽車是整個汽車工業的基礎,基礎做實了,再上二樓、三樓、四樓會更容易,奇瑞一直在打基礎,基礎就是創新。”奇瑞汽車董事長、黨委書記尹同躍表示。

          在“新四化”的背景下,技術奇瑞,已經步入了自己的傳承進化之道。

          蓄勢

          還沒有造出第一台車,奇瑞就造出了第一台發動機。1999年,當其他一些自主品牌還在使用三菱發動機的時候,奇瑞已生産了第一款發動機CAC480(1.6)。

          掌握只是第一步,不斷提高發動機的動力性、熱效率和經濟性,是奇瑞不懈的追求。

          在全球缸內直噴發動機的開發過程中,曾有一個門檻:無法直觀看到真實燃燒的過程。爲了突破技術難題,奇瑞在國內汽車企業中第一個投巨資建立了光學發動機試驗室,能夠直觀看到真實燃燒的過程,可以在産品開發中不斷優化燃燒系統策略。

          在20多年的研發積澱中,奇瑞共開發了近20款汽油發動機和柴油發動機,先後有五款發動機榮獲中國年度“十佳發動機”榮譽稱號。

          如今1.6 TGDI發動機的問世,則意味著奇瑞全面開啓TGDI渦輪增壓直噴時代。

          奇瑞1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機

          這款發動機是自主品牌中率先實現滿足“國六”排放法規的擁有完全知識産權的直噴發動機,動力強勁,實現了同級百公裏加速最快,加入合資高端SUV“9秒俱樂部”,同時奇瑞的1.6TGDI混動專用發動機燃油熱效率高達41%,也達到全球領先水平。

          奇瑞也研發了國內第一款CVT無級變速器。

          “當時自動變速箱裝配比例很低,連標准也沒有。我們判斷它以後一定是大趨勢,就在國外專門設立了一個研究院,花了10年的時間,把自動變速箱的技術難關攻克了,填補了國內在CVT無級變速器領域的技術空白。”尹同躍說。

          現在,國內首款模擬9速CVT無級變速器已搭載奇瑞整車産品上市,這款CVT無級變速器具有更寬的速比、更高的效率和更智能的配置,還可應用到混合動力車型,能夠更好應對汽車排放和燃油消耗法規要求。

          從無到有,從有到優。得益于奇瑞致力在發動機、變速器等核心零部件方面的實力積累,奇瑞是第一個擁有平台化的自主品牌。目前,奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩陣。爲了搭建這些平台,奇瑞花了6年的時間把原來的整個的開發體系全部推翻,重新來過。

          奇瑞T1X平台

          “孤注一擲”,是考慮到了“磨刀不誤砍柴工”的回報。“我們過去開發一個平台的話要花數十個億的投資,越往後就越不需要了,這是一個大工程。”尹同躍說。

          奇瑞的平台矩陣,可衍生不同類型産品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動,以前研發一輛新車的時長要46個月,有了平台後能降到24個月,産品開發成本也大幅降低,而這些都是在産品質量不斷提升的前提下實現的。

          而平台化的構建,也彰顯了奇瑞比肩合資、趕超世界水平的雄心。如今,在汽車平台化方面,國際汽車巨頭無疑走在了前列,作爲目前唯一擁有多平台矩陣的國內車企,奇瑞已邁入國際一流汽車研發品牌的行列。

          創新

          對于現在的消費者來說,一輛車不僅要性能出衆,更要高顔值、舒適、好開……與其說是駕駛工具,不如說是出行夥伴。

          “FUN TO DRIVE(精彩無限)”,一直是奇瑞想向年輕人傳遞的駕駛理念。這也讓奇瑞技術部門不僅是一個懂研發核心技術“理工男”,也是一個緊跟市場潮流的“設計師”。“要把汽車做的不像汽車。”尹同躍說。

          以全新一代瑞虎8爲例,它采用了5/5+2座靈活空間,第二排的座椅可以100%放平,變成一張床,座椅後面有兩個頭枕,反過來可變成一個枕頭,目前同級中還沒有這種設計;車內的氛圍燈有七種顔色可變,放音樂的時候,顔色會跟著音樂節奏跳動,非常帶感,深受年輕消費者的喜愛。

          全新一代瑞虎8豪華駕享座艙

          “躺在座椅上,夜晚打開天窗看星星,再打開氛圍燈播放音樂,應該會受到年輕人的喜愛。而這種浪漫的氛圍,是我們技術研發團隊想爲年輕人呈現的。”奇瑞産品研發相關負責人說。

          這些技術細節說起來有趣,背後卻需要強大的調研作支撐。由市場來到市場去的V字形研發體系,就是讓奇瑞能夠真正根據用戶喜好進行整車量身定制的基礎。

          在奇瑞看來,以前是造什麽車,賣什麽車;現在是要什麽車,造什麽車。經過市場調研後,奇瑞把用戶語言轉換成工程語言。我們做整車定義、做系統定義、做零部件定義,再做零部件的開發、系統的開發、整車的開發,整車驗收之後再回到市場,轉換爲用戶需求,該負責人表示。

          實現真正意義上的駕趣,也需要一流的試驗體系跟進。

          安全,是消費者對整車技術的第一要求。奇瑞的碰撞安全實驗室,是亞洲最大的碰撞實驗室。中國碰撞安全法規只有正撞、側撞和追尾,而奇瑞的碰撞安全實驗室還可以做柱撞,實車對撞,各種角度撞等。

          車內氣味,給用戶的舒適度感受是最直接的。“科室對20大系統的零部件,細化拆借到450個小分零件,對它們進行一一的檢測,如果發現用材涉及到下遊、中下遊的供應商管理,我們會讓供應商選用最環保、最安全的材料,這是對顧客負責。”有奇瑞研發總院工程師表示。

          爲了進一步打造年輕、活力的産品,奇瑞也在全球各地建立起了研發中心。

          目前,奇瑞擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊,包括蕪湖總部、上海研發中心、德國法蘭克福研發中心、美國硅谷研發中心、巴西研發中心等,這些研發布局,將爲奇瑞不斷滿足全球用戶的需求奠定基礎。

          進擊

          在新能源汽車市場中,奇瑞小螞蟻是一個獨特的存在。

          2018年,奇瑞小螞蟻銷量達4.4萬台,同比增長128%,位列細分市場第一位,上市以來累計銷量超過10萬輛,這是微型電動車市場中從未有過的現象。

          2019款小螞蟻

          身軀小,卻有大能量。小螞蟻涵蓋了奇瑞諸多前瞻性的技術:它獨創了國內首款鋁制車身架構車型;第一個采用車身電池包一體化設計的結構;第一個量産複合材料背門國産車型……

          這些“第一”,都是奇瑞在前瞻技術上的搶先布局。早在2008年,奇瑞就成立了前瞻技術研究院,以掌握核心技術爲己任,聚焦未來3~8年整車先進技術研發。

          在不斷的技術積澱中,奇瑞又規劃了一系列進擊未來的出行前景。

          新能源方面,奇瑞提出了457規劃。它包括四大新能源産品平台、五個通用子系統和七大核心技術,涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。

          落實到新能源産品上,奇瑞新能源將陸續覆蓋從A級到C級的轎車産品和B級到D級的SUV産品,涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

          當智能網聯成爲車企必修課程時,“奇瑞雄獅”智能化戰略將逐步發力。

          AI智能語音交互

          今年,智能化業務已經從奇瑞股份上升爲奇瑞集團的戰略業務,正式成爲了奇瑞集團第七大板塊業務,奇瑞還打造了一個涵蓋智能汽車全周期研發、信息安全保護及用戶服務運營領域的全生態朋友圈,預計在2020年,奇瑞將實現 L3級有條件自動駕駛,2025 年實現 L4 級高度自動駕駛。

          不過在進擊中,奇瑞也堅持穩字當頭。

          在尹同躍看來,奇瑞不是停留在口號上,作爲主機廠,光有整車是不足夠的,必須要涉足到裏面産業鏈關鍵技術的攻關,包括芯片和傳感器等,如果這個成本降不下來,對智能車的量産時間會有影響。

          據悉,目前,奇瑞正與蕪湖市政府合作布局新一代汽車電子産業,主要解決自動駕駛和新能源裏面的核心技術,自主培養芯片傳感器、激光雷達等産業鏈上的一些關鍵技術和核心企業。

          未來兩年,奇瑞計劃推出10款全新産品;未來五年,將在傳統汽車、智能互聯、新能源等核心領域實現239項新技術的突破和應用。

          奇瑞也希望,能夠以不斷的産品升級換代來展示出奇瑞的技術能力,比如瑞虎8、比如艾瑞澤5,將從一代、二代,到九代、十代……不斷記錄奇瑞的技術進化之路。

          “我們應該寫紅樓夢,不是寫短篇小說。”尹同躍說。

          這是技術奇瑞的傳承之道,也是進擊之路。

           

           

           

          責任編輯: 四海

          X-POWER-BY FNC V0.5.2 FROM ZZ55