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                              上海桑塔納誕生記
                              2019-10-11 16:44:45  來源: 新華社客戶端

                              1983年4月19日,上海汽車廠總裝成功5輛新型的上海桑塔納轎車

                              “擁有桑塔納,走遍天下都不怕。”在1980年代,這可以說是一句家喻戶曉的廣告語。桑塔納——中國第一款合資生産的轎車,實現了很多中國人的“汽車夢”。

                              一輛汽車承載了多種高精尖的現代化生産工藝,汽車工業的成熟度是衡量一國工業發展水平的重要指征。數十年前,中國老百姓的出行都是靠自行車等人力車,尚未發展起來的汽車工業無法承載起中國人的“汽車夢”。

                              1978年改革開放後,在當時中國汽車工業亟待發展的情況下,一個由中國政府代表組成的團隊踏上陌生的聯邦德國國土,開始了尋找對外合作機會的探索之旅。機緣巧合之下,這個代表團來到了大衆汽車集團的沃爾夫斯堡總部。1983年4月11日,中德以合資形式在上海汽車廠生産出第一輛汽車——桑塔納。1984年,上汽大衆作爲大衆汽車集團和上海汽車集團的合資企業正式簽約奠基。時任大衆汽車集團董事長哈恩表示要“做中國人民可靠的夥伴”。

                              桑塔納問世之後,家用轎車開始進入中國普通家庭的生活。這一車型具有操縱性能好、油耗低、穩定性強等優點。

                              當年在總裝車間工作的技術工人丁九至今還對德方的“苛刻”記憶猶新:“他們要求一定要做到完美,一點點沒裝好,都是砸掉重來。”在嚴苛的要求下,桑塔納逐漸成爲汽車豪華與品質的代名詞。

                              “當時開著桑塔納出租車覺得老神氣了。”上海大衆出租租賃汽車公司第一代桑塔納駕駛員殷新建回憶說,“很多乘客上車都會先給我們遞上一支煙。好多人花錢打車都是爲了體驗這個冬天有暖氣、夏天有空調的稀罕物。這是一種高檔享受。如果結婚能訂到一部桑塔納出租車作爲婚車是非常體面氣派的。”

                              1985年,桑塔納的國産化率僅爲2.7%,僅蓄電池、天線等少數零部件可以國産化。因爲德國人對質量的要求相當嚴格,所有的零部件都需要德國認證,部分零部件認證周期甚至長達一年。在經曆重重難關後,1996年,上海桑塔納國産化率達到90%。時任上海市市長朱镕基說:“中國工業品真正達到國際水平的,屈指可數,桑塔納轎車算一個!”

                              正是那些小小的零部件,鑄就了隨後中國汽車業的高速發展。依托于上汽大衆的發展,大量汽車零部件企業如雨後春筍般出現,並最終向其他合資汽車企業、自主品牌汽車企業配套供貨。

                              桑塔納也成爲中國汽車史上的一個傳奇——1983~2012年,累計銷量達400萬輛,占上汽大衆總銷量的一半以上。

                              上汽大衆的成功,也讓上汽集團的“開放”之路更加寬廣:1997年,投入15.2億美元、當時中美最大的合資項目上海通用汽車有限公司成立;2002年,上汽、通用中國和五菱三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司,開創整車中外合作的新模式;同樣是在2002年,上汽還入股通用大宇項目,這是中國汽車資本第一次參與國際汽車工業重組。現在,上汽集團在海外擁有泰國、印尼、印度整車基地和93個海外零部件基地,建成12個區域營銷服務中心、4家海外物流分公司和3條遠洋航線,整車産品進入60多個國家。

                              當前,特斯拉在上海建設集研發、制造、銷售于一體的電動汽車超級工廠,寶馬在沈陽投資新建第三工廠,上汽奧迪項目順利推進……隨著開放政策和關稅政策等進一步發力,中國汽車市場正在走向更加開放的道路。

                               

                               

                               

                              責任編輯: 四海

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