<pre id="hq3nk5"><sup id="hq3nk5"></sup><b id="hq3nk5"></b><kbd id="hq3nk5"></kbd><b id="hq3nk5"></b></pre><q id="hq3nk5"><tfoot id="hq3nk5"></tfoot><address id="hq3nk5"></address><font id="hq3nk5"></font><abbr id="hq3nk5"></abbr></q><font id="hq3nk5"><u id="hq3nk5"></u><blockquote id="hq3nk5"></blockquote><option id="hq3nk5"></option></font>
        1. <ul id="csjyz8"><span id="csjyz8"></span><acronym id="csjyz8"></acronym><span id="csjyz8"></span></ul>
            <select id="csjyz8"></select>
            首頁 》正文
            中國新能源汽車市場競爭格局將被改寫
            2019-11-28 21:50:23  來源: 新華社客戶端

            廣州車展觀察:中國新能源汽車市場競爭格局將被改寫

             

             

                   11月22日,以“新科技·新生活”爲主題的第十七屆廣州國際汽車展覽會開幕。從本屆廣州車展可以看出,車企對新能源汽車的熱情不減,紛紛押寶新能源汽車,加大在新能源汽車領域的布局,未來中國新能源汽車市場將呈現“群雄逐鹿”局面,競爭格局將被改寫。

             

                   廣州車展新能源汽車成焦點

                   中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年10月,新能源汽車銷量爲7.5萬輛,同比下降45.6%。這是自今年7月以來,新能源汽車銷量連續第四個月出現下滑。但在廣州車展上,車企對新能源汽車的熱情依然不減,紛紛押寶新能源汽車,加大在新能源汽車領域的布局。

             

                   據悉,本屆廣州車展展車總數爲1050輛,與去年的1085輛相比有所縮水。但是新能源展車有增無減:國內外參展車企共展出新能源汽車182輛,而去年是150輛。紅旗E115、榮威RX5 eMAX、天際ME7、小鵬P7、起亞K3純電動版、奧迪Q2 e-tron……這些新車型一經亮相就被媒體聚焦。

             

            ↑榮威RX5 eMAX

                   22日,廣汽集團發布“廣汽e-TIME行動”,釋放出在電動化、數字化時代推動技術升級、産品升級、制造升級和服務升級的堅定信號。廣汽集團當天還首發全球低風阻新紀錄電動乘用車EN0.146,這款6座大型家用車,風阻系數僅有0.146。廣汽集團總經理馮興亞表示,廣汽集團的目標是在2025年全系車型實現電氣化。

             

            ↑廣汽EN0.146

                   “群雄逐鹿”將改變新能源汽車市場競爭格局

                   從中國新能源汽車市場格局來看,當前是以自主品牌爲主導,自主品牌新能源汽車占據市場絕大部分份額。但是,從本屆廣州車展可以看出,越來越多的企業虎視眈眈地盯上新能源汽車這塊“蛋糕”,我國新能源汽車市場將呈現“群雄逐鹿”局面,競爭格局將被改寫。

             

                   本屆廣州車展,大衆汽車品牌攜一系列全新産品亮相,其中包括一款插電式混動的途銳PHEV。據了解,這款途銳PHEV的電池容量達到17.9千瓦時,綜合續航裏程超過1000公裏(NEDC),將于明年上半年登陸中國市場。

             

                   造車新勢力方面,小鵬汽車帶來了小鵬P7的智能音樂座艙。據了解,小鵬P7是定位于互聯網基因的智能轎跑,預售價格區間27萬至37萬元。

             

                   隨著跨國汽車品牌和造車新勢力加入戰局,以及特斯拉國産進程的快速推進,未來我國新能源汽車市場化程度將更高。對于自主品牌來說,與越來越多的品牌同台競技,將面臨更加殘酷的市場競爭和考驗。

             

                   未來可持續發展應築牢“安全門”

                   隨著産業規模不斷擴大,新能源汽車産品的安全風險逐漸凸顯。今年以來新能源汽車頻頻自燃,使消費者在“裏程焦慮”之後又增添“安全焦慮”。如何增強新能源汽車的安全性成爲需要冷靜思考的問題。

             

                   業內人士指出,雖然我國新能源汽車産銷量已經在世界領先,但從産業來看這些銷量比較分散,各家車企的制造水平難免良莠不齊。

             

                   據了解,工信部從2016年起便已開始積極推動制定新能源汽車安全標准,力圖減少車輛起火事故。事實上,相較于傳統燃油車起火事故發生率而言,新能源汽車起火率較低。但由于消費者對新能源汽車的安全可控性並不熟知,所以對新能源汽車起火事故的關注度和顧慮更高。築牢新能源汽車“安全門”,企業應該成爲第一責任人,向市場提供既先進又安全的新能源汽車産品。

             

             

             

            責任編輯: 四海